Nova ruta: ‘1936, la batalla por Barcelona’

La matinada del 19 de juliol de 1936 les sirenes de les fàbriques van avisar a la ciutat que els militars havien sortit del seus quarters per alçar-se contra la República. Començava la batalla per Barcelona que va aconseguir parar el cop feixista i, per part de la CNT, iniciar un procés revolucionari.

No es pot dir, però, que la cosa fos una sorpresa: des de feia temps els serveis secrets de la Generalitat de Catalunya, menats pel Comissari General de l’Ordre Públic Federic Escofet, s’estaven preparant per a aquest dia: a les seves mans tenien una llista dels oficials implicats en la conspiració i més o menys sabien quins serien els seus moviments. La detenció de diversos oficials de la Guàrdia d’Assalt implicats en la trama conspirativa i els informes proporcionats per militars republicans havien proporcionat a Escofet aquesta preuada informació.

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Escofet i el president de la Generalitat Lluís Companys també sabien amb qui podien comptar per fer front als sublevats. A les seves ordres directes tenien vint companyies de Guàrdies d’Assalt i els dos terços de la Guàrdia Civil destacats a Catalunya, encara que l’historial colpista d’aquest darrer cos no inspirava excessives confiances vers al lleialtat republicana. Però la Generalitat també tenia un aliat un tant incòmode: els obrers encapçalats per la totpoderosa CNT que des de feia temps sol·licitaven armes al Govern per fer front a la revolta. Escofet s’havia negat sistemàticament a subministrar-los els fusells per por que les armes comencessin apuntat als militars i acabessin apuntant a la Generalitat en un procés revolucionari que era la base del credo anarquista.

Abans que les primeres columnes militars surten dels quarters, les fitxes ja estan disposades. Diverses companyies de Guàrdies d’Assalt resten apostades a diversos punts estratègics per tallar l’avanç de les tropes sobre la Plaça Catalunya i la comissaria de Via Laietana on Escofet i Companys han establert el seu quarter general. La dubtosa Guàrdia Civil espera acantonada a la espera d’ordres, i no serà fins moltes hores més tard que prendrà un clar i decisiu partit pel bàndol republicà. El general Llanos de la Encomienda, cap de la 4ª Divisió Orgánica ha assegurat a Escofet que té la situació controlada, però aviat quedarà clar fins a quin punt els seus generals i oficials l’han enganyat. Els militants de la CNT concentren les seves armes al Poblenou, al voltant dels seus líders Oliver, Ascaso i Durruti, disposats a marxar cal al centre i mobilitzar tots els grups d’autodefensa de la seva xarxa sindical.

La matinada avança calorosa i els ulls que els obrers tenen prop dels quarters alerten dels primers moviments de tropes. Les sirenes de les fàbriques i dels vaixells dels ports sonen despertant la ciutat, cridant a la lluita. La batalla per Barcelona ha començat: Guàrdies d’Assalt, militars revoltats, militars lleials, Guàrdia Civil i mil·lers d’obrers seran els protagonistes d’aquella jornada decisiva que ara podem descobrir mitjançant la ruta Spotsuite ‘1936: la batalla por Barcelona’.

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¿Donde estamos, capitán?

El arte de saber en que lugar se encuentra uno tiene muchas historias detrás, y una de las mas apasionantes es la del John Harrison y sus cronógrafos. Mucho antes de acordar de forma unánime que la tierra esférica, en el s.II Ptolomeo ya había establecido la nomenclatura básica al dividir el mapa del Mediterraneo en lineas horizontales y verticales que recibieron respectivamente los nombres de paralelos (del latín latos) y meridianos (del latín longos). Aún así, y pese la ayuda de brújulas, la observación astronómicas o cuerdas con nudos para determinar la velocidad, lo mas prudente seguía siendo navegar cerca de la costa.

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Las cosas se complicaron durante la época de los descubrimientos y los grandes viajes transoceánicos. Cualquier lobo de mar con algo de conocimientos sabía observar con el sextante (tecnolgía punta de la época) la posición de los astros y determinar, con la ayuda de unas sofisitcadas tablas y almananques, en que paralelo se hallaba la nave. Otra cosa eran los meridianos. Debido al movimiento rotatorio de la tierra, no había manera de establecer en que posición se encontraba el buque:  los viajeros que iban y volvían de las américas podían saber con cierta precisión si estaban ala altura de Galícia, las Canarias o Lisboa, pero no tenían muy claro en que punto del trayecto se encontraban. De hecho, el método de navegación habitual era pillar un paralelo y no moverse de él hasta encontrar tierra al otro lado… claro que transitar estas rutas conocidas era poner las cosas fáciles a los piratas.

Tras muchas consideraciones y algunos desvaríos absurdos, se acordó que para establecer el meridiano hacía falta un reloj que marcara la hora del punto de origen, es decir, el meridiano de referencia. Comparando el cenit diario -que se podía obtener mediante un reloj de sol- con la hora de referencia, se establecía la diferencia horaria (cada hora de diferencia entre ambos se traduciría en 15º de longitud ) y, por consiguiente, determinar en que meridiano se hallaba el barco. El problema era que en la época, los relojes mas sofisticados eran mecanismos de péndulo o de muelle que el balanceo de los barcos descompasaba, además de insalvables problemas mecánicos derivados de la presión atmosférical la temperatura y la humedad.  La alternativa manual eran relojes de arena que un algún sufrido grumete debía ir girando cada media hora.

Ante tal disyuntiva, todas las potencias intentaron establecer un método para averiguar a que altura se encontraban sus naves. Así, a mediados del siglo XVIII, el parlamento británico ofreció una recompensa de 20.000 libras a quien “descubriera la longitud geográfica en el mar con una precisión de 60 millas tras un viaje de seis semanas en el mar”. Al final, carpintero reconvertido en mítico relojero llamado John Harrison consiguió construir un reloj mas o menos fiable, el llamado cronógrafo  H1, que pesaba 34 kilos, funcionaba a cuerda y tenía un sistema de bisagras para mantenerlo mas o menos horizontal siempre y cuando el estado de la mar fuese razonable.  El aparato se instaló en un barco que en 1761 partía rumbo a Jamaica. Cuando regresó a Inglaterra, después de 147 días, el reloj sólo había variado 1 minuto y 54 segundos.

De hecho Harrison presentó cinco modelos diferentes sucesivamente a lo largo de su vida que requirieron de viajes de prueba para recibir una la aprobación del quisquilloso Consejo del Meridiano. Claro que, en comparación con el H1, el denominado cronógrafo H4 era una miniatura portátil de 13 cm de diámetro y 1.45 kg, poseía una combinación de rubíes y diamantes en sus ejes para resistir el rozamiento y tan solo se desviaba un segundo por día. Experiencia no le faltaba a Harris: para elaborar el H3, había empleado 20 años y, antes de morir en 1776, aún pudo completar su última obra, el H5. El entramado de envidias, política e intereses que se levantaron alrededor del asunto del meridiano, complicaron y mucho el reconocimiento oficial del trabajo de Harrison, pero algunos autores señalan que su cronógrafo fue clave para la expansión del imperio británico.

En 1920 el Capitán de Corbeta Rupert Thomas Gould descubrió los prototipos de Harrison abandonados en los almacenes del Real Observatorio mientras investigaba para la redacción de su obra “El cronómetro de marina, su historia y desarrollo”. Solicitó y obtuvo permiso para restaurarlos y dedicó a ello el resto de su existéncia. Actualmente podemos admirarlos la Flamsteed House del Royal Observatory Greenwich, menos el mítico H5, que se se conserva en el Museo de la  Worshipful Company of Clockmakers of London.

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